El sistema dice una cosa.
La operación vive otra.

La nave mueve su ventana de atraque y el turno se entera por WhatsApp, cuando la cuadrilla ya está citada. El camión llega al gate con la guía en mano y espera porque el movimiento anterior todavía no se digita. A fin de mes, el muellaje se factura reconstruyendo el día desde tres planillas y la memoria del supervisor.

El dato existe. Alguien lo anotó en la libreta del turno, en un mensaje, en la planilla del patio. Lo que no existe es un lugar donde ese registro valga como dato y no haya que volver a escribirlo, y por eso el número del mandante y el de la operación nunca son el mismo.

El contenedor llega y los días libres se consumen esperando que el ingreso quede legalizado, y la sobreestadía aparece en la factura de la naviera cuando la mercancía ya se vendió. El vendedor cotiza con el costo del proveedor, y el flete y la rendición del agente llegan tres semanas después. Lo que está pagado y viene en el agua no aparece en ninguna parte.

Nada de eso se arregla con más disciplina. El dato existe, repartido entre el agente de aduana, la naviera, el sistema de ZOFRI y la planilla del vendedor, y en ninguno de esos lugares está el costo real de la caja. Por eso el margen se sabe cuando cierra el mes, cuando ya no se puede cambiar el precio.